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內容來自sohu新聞連通山東半島和遼東半島的兩套方案
新聞來源http://finance.sin四湖鄉二胎房貸是什麼意思a.com.cn/china/dfjj/20150930/085623385829.shtml
澎湃新聞從一名研究人士處獲悉,《環渤海地區合作發展綱要》(《發展綱要》)最快將於兩周內對外公佈,相關七省市將根據公佈的綱要內容,陸續制定各自貫徹落實的發展規劃或實施意見。
環渤海發展綱要最快下月公佈:遼東山東半島海底隧道方案上報
關於山東半島和遼東半島的連通方案,此前廣為討論的是版本包括海底隧道和跨海大橋兩種。
呼和浩特鐵路局局長費東斌此前曾表示,從2014年開始,張傢口至呼和浩特這一段已經開工建設,而且建設的速度很快,這一段有望在2017年開通。
兩天前的9月27日,《環渤海地區合作發展綱要》獲得國務院的原則同意。發展綱要被視為是“京津冀協同發展”的擴展版,七省市將進一步構造大范圍內的互聯互通網絡。
一名參與綱要起草和研究的學者向澎湃新聞透露,當初編制《發展綱要》時,曾提出山東半島和遼東半島的連通問題,但這一內容最終是否會納入公佈的綱要中,目前還不得而知。
一名業內人士曾向澎湃新聞分析,跨海通道一般不會全是隧道或者大橋,現在也開始采取“橋隧相連”方式。比如正在建設的港珠澳大橋。雖然橋隧相連成本會比橋稍微高些,但不會影響海域原先的經濟效益。如果全部進行大橋搭建,橋面的高度將會對通行船隻造成限制,會影響海面通航能力,為避免這一問題,業內一般會同時選擇隧道的方式,在靠近岸邊位置,通過引橋連接,如此則不會影響水面船隻的航行。
此前,關於打通遼魯兩半島應采取何種方式內埔鄉土地貸款額度,跨海大橋還是海底隧道,說法不一。
澎湃新聞記者 丁蕾蕾
通過“京津冀”帶動山東、遼寧發展
建設渤海灣海底隧道的設想,在1992年開始進入當地政府的議事日程。
當時煙臺方面有官員提出構想:首先修建煙臺到大連的鐵路輪渡,實現兩大半島“軟連接”;其次修建從蓬萊至長島的試驗工程,以小通道帶動大通道;最後修建蓬萊到旅順的跨海大橋和海底隧道。
中國工程院院士王夢恕向澎湃新聞透露,目前已上報的方案,確定采取的是,在渤海海峽,以修建海底隧道的方式連通山東半島和遼東半島,應該不會再有更改。希望可以在“十三五”規劃上立項,立項後即可開建。此後將陸續設定相關的時間表。至少需要十年時間,才可建成。
王夢恕介紹,渤海海峽海底隧道起點(山東蓬萊)和終點(遼寧旅順)都已確定,全長125公裡,全部建隧道沒有任何困難,已進行過前期科研性項目的調查和研究,技術是完全可行的。該項目預計總投資額2000億元人民幣。
不過,該業內人士也透露,在線路選擇方面仍存在較大爭議,具體表現在隧道位置的選擇上,因為建隧道的部分為便於船舶通行,將流失很多海平面,所以到底哪一塊區域留給船舶通行,這是需要慎重考慮的問題。
對於采用海底隧道的方式,中國社科院工業經濟研究所研究員陳耀認為,過去國內跨海橋已建立多座(杭州灣、青島跨海大橋等),這種方式跨度較大。海底隧道而言,在國際上已有多個成功經驗(英法海底隧道)可以借鑒參考。
環渤海發展綱要將公佈:渤海灣海底隧道方案上報
環渤海地區位於中國華北、東北、西北三大區域結合部,覆蓋北京市、天津市、河北省、遼寧省、山東省和山西省、內蒙古自治區,面積186萬平方公裡。
澎湃新聞(www.thepaper.cn)瞭解到,《發展綱要》的發展路徑是:通過“京津冀”帶動山東、遼寧的發展,同步輻射到山西、內蒙古地區,其後通過內蒙古延展到蒙古國和俄羅斯,進而加強與歐洲國傢的聯系。
渤海海峽海底隧道隻是環渤海區域合作的旗艦項目之一。
前述參與綱要起草和研究的學者透露,北京到呼和浩特的高鐵的項目也有望被涵蓋其中。
借環渤海地區合作發展的東風,連通遼東半島和山東半島的海底隧道項目再度胎動。
而按北京方面此前公佈的進度,北京至張江口的高鐵線將在今年開工建設,目前是2019年建成通車。
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